Face à l’urgence climatique et aux contraintes croissantes qui pèsent sur les acteurs du transport, l’hydrogène s’impose progressivement comme une énergie stratégique pour la mobilité lourde.
Longtemps perçu comme une technologie d’avenir, il entre aujourd’hui dans une phase de déploiement plus concret, portée par un cadre réglementaire structuré, des investissements importants et des retours terrain déjà significatifs.
Mais au-delà des annonces et des ambitions politiques, où en est réellement l’hydrogène pour la mobilité professionnelle ?
L’hydrogène appliqué à la mobilité : des technologies désormais opérationnelles
La mobilité hydrogène repose actuellement sur deux solutions complémentaires destinées à remplacer les motorisations fossiles. Les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) produisent leur propre électricité à bord grâce à une réaction entre l’hydrogène et l’oxygène, sans autre émission que de l’eau. Les moteurs à combustion interne à hydrogène (H2ICE) utilisent quant à eux l’hydrogène comme carburant dans un moteur thermique spécifiquement adapté.
Ces technologies ne sont plus expérimentales. Des flottes de taxis et plusieurs centaines de camions hydrogène circulent déjà sur les routes européennes, totalisant des millions de kilomètres parcourus.
Pour le transport professionnel, l’hydrogène présente des avantages opérationnels majeurs : ravitaillement rapide, autonomie élevée et impact limité sur la charge utile, contrairement aux solutions exclusivement basées sur la batterie.
Au-delà de l’usage mobilité, l’hydrogène répond également à un enjeu de souveraineté énergétique. Il permet de valoriser des surplus d’électricité renouvelable et de réduire la dépendance européenne aux importations de combustibles fossiles, tout en soutenant le développement d’une filière industrielle locale.
Un cadre européen structurant et incitatif
L’Union européenne a fait de l’hydrogène l’un des piliers de sa stratégie de neutralité carbone à l’horizon 2050. Il convient toutefois de rappeler que la législation relative aux énergies de mobilité évolue en permanence. Si la trajectoire européenne est clairement orientée vers la décarbonation et le développement de solutions zéro émission, les modalités réglementaires, les échéances et les mécanismes d’application restent susceptibles d’être ajustés au fil du temps.
Dans ce cadre, les normes CO₂ applicables aux véhicules lourds définissent aujourd’hui des trajectoires de réduction ambitieuses, allant jusqu’à 90 % d’ici 2040, avec un objectif de 100 % de bus urbains zéro émission dès 2035. Le cadre réglementaire a récemment évolué afin d’offrir davantage de flexibilité aux constructeurs, notamment via la possibilité de générer des crédits d’émissions lorsque les performances dépassent les objectifs fixés.
En parallèle, le règlement AFIR prévoit un déploiement structuré des infrastructures hydrogène, avec l’objectif d’implanter des stations de ravitaillement tous les 200 km sur le réseau central européen d’ici 2030. Chaque station devra atteindre une capacité quotidienne minimale d’une tonne d’hydrogène, afin de garantir une exploitation compatible avec les besoins du transport lourd.
Ce dispositif est soutenu par des investissements financiers conséquents, via le mécanisme pour l’interconnexion en Europe et la Banque européenne de l’hydrogène. Ces leviers visent à réduire les risques pour les premiers adopteurs et à accompagner la montée en puissance progressive de la filière.
La Belgique, un rôle clé dans l’écosystème hydrogène européen
La Belgique ambitionne de devenir un hub européen de l’hydrogène renouvelable. Sa position géographique, ses ports majeurs et son réseau industriel dense lui permettent de jouer un rôle central dans l’importation, le transit et la transformation des molécules vertes.
Cette ambition se concrétise notamment par : le développement de nouvelles infrastructures de transport d’hydrogène et d’interconnexions transfrontalières, un leadership industriel dans la production de composants clés comme les électrolyseurs, des accords internationaux visant à sécuriser l’approvisionnement, et des projets pilotes en conditions réelles dédiés à la mobilité lourde.
Une trajectoire prometteuse, mais encore complexe
Malgré son potentiel, l’hydrogène reste une filière en cours de structuration et doit encore relever plusieurs défis avant une adoption généralisée dans la mobilité.
Son rendement global, de la production à l’utilisation, se situe aujourd’hui entre 30 et 35 %, nettement inférieur à celui des batteries électriques, en raison des pertes d’énergie à chaque étape de conversion, de stockage et de transport.
Les contraintes économiques constituent un autre frein important. Les coûts de production restent élevés, les volumes disponibles encore limités et l’incertitude sur l’évolution des prix de l’électricité complique la planification des projets à moyen terme.
Des verrous techniques et opérationnels subsistent enfin. La durabilité des piles à combustible, la sensibilité aux impuretés, ainsi que les besoins importants en électricité renouvelable et en eau pour la production d’hydrogène vert, viennent s’ajouter aux contraintes liées au déploiement des infrastructures de ravitaillement, notamment en termes d’espace et d’équipements.
Vers un mix énergétique et une gestion plus complexe
La mobilité décarbonée ne repose pas sur une solution unique, mais sur une complémentarité des énergies. Les batteries domineront certainement les usages urbains, tandis que l’hydrogène, le HVO et les carburants de synthèse s’imposeront comme des solutions indispensables pour les usages longue distance et intensifs.
Cette diversité énergétique contribue à améliorer la résilience globale du système, mais elle complexifie fortement la gestion opérationnelle des flottes. Multiplication des fournisseurs, unités de mesure différentes et formats de données hétérogènes réduisent la visibilité des entreprises sur leurs consommations et rendent la gestion de leurs énergies complexe.
L’hydrogène, une énergie stratégique à intégrer dans une vision globale
L’hydrogène n’est ni une solution miracle, ni une technologie marginale. Il s’impose comme un pilier complémentaire des énergies de mobilité, particulièrement pertinent pour les usages lourds et intensifs.
Dans ce contexte, le véritable enjeu pour les entreprises ne se limite pas au choix d’une énergie, mais à leur capacité à orchestrer un mix énergétique de plus en plus complexe, tout en conservant une vision claire, fiable et exploitable de leurs données.
C’est précisément là qu’intervient Tele-Naro. En accompagnant les acteurs de la mobilité dans la centralisation, la structuration et la gestion de leurs données énergétiques, Tele-Naro permet de transformer cette complexité en un levier de pilotage, de performance et de maîtrise des coûts, quelles que soient les énergies utilisées, aujourd’hui comme demain.
Sources :
- 7sur7.be. (2025, 5 novembre). Le premier parc solaire à hydrogène au monde construit à Namur.
- Collins, L. (2025, 17 décembre). Green hydrogen to get larger role in EU clean mobility after Commission proposes reversal of 2035 combustion-engine ban. Hydrogen Insight.
- Colruyt Group. (2025, 15 octobre). Belgium at the forefront in Europe’s hydrogen mobility revolution.
- European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency. (2025, 29 septembre). Hydrogen in the EU – Supporting Europe’s Transition to Climate Neutrality.
- European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency. (2026, 12 janvier). Your EU – Your Projects in Belgium: accelerating hydrogen.
- European Commission. (2025). Lorries, buses and coaches. Climate Action.
- European Commission. (2025, 17 novembre). Commission allocates over €600 million for 70 projects deploying alternative fuels infrastructure across Europe. Mobility and Transport.
- H2-Mobile. (2025, 3 juillet). Hydrogène : 30 industriels européens appellent l’UE à accélérer sur la mobilité.
- Hydrogen Europe. (2026). H2 mobility: The need for a combined approach to zero-emission transport.
- RTBF Actus. (2025, 19 novembre). Signature d’un accord de coopération belgo-brésilien en matière d’hydrogène vert à la COP30.
- Sibelga. (2026). Recherches sur le potentiel de l’hydrogène.
- SPF Economie. (2025, 15 octobre). Stratégie fédérale belge pour l’hydrogène.
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