Il n’y a pas de réponse toute faite. La diversité de nos gammes de stations nous permet de répondre à un panel des extrêmes. Parmi nos clients, nous comptons aussi quelques stations qui débitent une moyenne mensuelle de 2.000 litres pendant que d’autres consomment, sur un seul site, plus de 500.000 litres par mois.

Sans compromis au niveau de la qualité, le matériel et, par conséquent l’investissement, sont adaptés en fonction des besoins de chacun.

Certainement pas ! La plupart des exploitants d’une station à domicile classique se contentent malheureusement d’un sentiment de bonne conscience né au moment de l’achat. Ils acquièrent à moindre coût une pompe, une citerne, quelques tuyaux et éventuellement un système informatique de gestion. Ils négocient avec le pétrolier un prix d’achat favorable du carburant en vrac. Et, ils vivent pour longtemps avec la croyance erronée que l’affaire est faite.

Au delà du rêve, il y a la réalité. Bien d’autres éléments interviennent dans la rentabilité de l’exploitation d’une station à domicile.

Vu le succès de notre système de télégestion par rapport aux ventes des systèmes classiques, il n’y a apparemment pas grand monde.

De deux choses l’une, soit vous consacrez le temps qu’il faut et cela vous coûte beaucoup plus cher que le coût mutualisé de nos services, soit vous laissez l’indispensable gestion de votre station passer au dernier plan de vos priorités et votre station à domicile n’est certainement plus rentable.

Bien sûr. C’est d’ailleurs un moyen très efficace d’augmenter le volume global de carburant consommé sur un site privé. Beaucoup de nos clients y recourent.

Si la seule consommation personnelle ne justifie pas l’investissement d’une station à domicile, l’opération devient rentable lorsqu’elle est ajoutée à celle de tiers. Même ceux qui ont un volume propre suffisant accueillent souvent d’autres groupes de consommateurs.

Effectivement, beaucoup de sociétés disposent de plusieurs sièges d’exploitation géographiquement distants. Deux sites suffisent pour entrer dans ce cas de figure.

Si des véhicules et des chauffeurs sont généralement basés prioritairement sur un site, il arrive très fréquemment que des transports ou des transferts d’affectation s’effectuent d’un siège à l’autre. Bref, idéalement, chaque véhicule et chaque chauffeur doit pouvoir faire le plein, avec le même badge/code, dans toutes les stations d’un réseau privé.

C’est vrai, nous en installons parfois. Mais il arrive bien plus souvent d’en démonter pour mettre en place notre système télégéré. Quand on sait compter, il n’y a pas photo !

Toutefois, certaines situations particulières à la limite d’une consommation suffisante pour rentabiliser une station à domicile, sont discutables. Si vous devez ne gérer qu’un seul site privé sans aucun plein complémentaire en station publique, pour une petite dizaine de véhicules, pas plus, non soumis à la récupération de l’accise spéciale, que vous n’accueillez pas sur votre station d’autres sociétés, filiales ou groupes de consommateurs à qui vous devez facturer les pleins, alors, oui, l’implantation d’une station de type MSBox équipée ou non d’un système classique FUELGUARD® ou MC80 peut être envisagée.

Notamment pour des raisons économiques évidentes. L’environnement et la pollution constituent plus que jamais des thèmes d’actualité. Heureusement, il existe des lois et des normes qui empêchent de faire n’importe quoi dans la réalisation d’une station à domicile.

Enterrer une citerne à carburants selon les règles engendre des investissements importants, non seulement en terme de génie civil, mais aussi en matière de protection et de sécurité pour la préservation de l’environnement. On devra employer, entre autres, des tuyauteries doubles paroi, des bacs étanches, des protections cathodiques…etc.

L’utilisation de l’AdBlue est devenue pratiquement incontournable pour les camions, les bus et les autocars. Face aux objectifs imposés de maîtrise de la pollution atmosphérique (protocole de Kyoto), la toute grande majorité des constructeurs de véhicules professionnels a opté pour cette technique. Pour le respect de la norme «EURO 5», la consommation d’AdBlue devrait se situer entre 5 à 6% de la consommation de diesel. Pour les mêmes raisons qui poussent à acquérir une station diesel à domicile, certains consommateurs doivent aussi disposer, chez eux, d’un équipement de stockage et de distribution d’AdBlue. En dehors d’un dépannage éventuel, où se trouve l’intérêt de faire le plein d’AdBlue en station publique (prix d’achat plus élevé et pertes de temps) alors qu’on procède à la plupart des ravitaillements en diesel dans sa propre station ?